Deslimitado de DT125RE

octubre 5, 2006 on 1:57 pm | In Hacks | 5 Comments

Desde que el 20 de Octubre de 2004 se permitió a los titulares del carné B1 conducir motos de hasta 125cc limitadas a 11 KW (15 CV) el mercado de las motos en esta cilindrada cambió bastante. En el caso particular de motos de 2 tiempos, cuyo motor en esta cilindrada casi siempre supera esta cifra de potencia, las marcas decidieron limitar sus motos para que se pudieran conducir con el B1. En muchas motos esta limitación implica el cambio de determinadas piezas, la inclusión de algún tope en el tubo de escape, o una limitación electrónica en la centralita.

Hace poco me hice con una Yamaha DT125RE, y para mi fortuna, la limitación en esta moto implica solamente el conectar un cable a masa. Era la primera moto que tenía, con lo cual no me parecía que fuera mal limitada (como la venden de serie), es más, me parecía que corría bastante, pero ayer tras sentirme con más confianza en el manejo de la moto, me decidí a quitarle la limitación y ver que es capaz de hacer con 25CV, tal y como fue diseñada por Yamaha (recordemos que esto no es pedirle un sobreesfuerzo a la moto, ya que fue diseñada así y se limitó para que se pueda conducir con el carné B1).

DT125RE

Las diferencias son realmente impresionantes, la moto ha pasado de andar bastante a volar… Para saber en que marcha circulaba lo notaba por el empuje que tenía al acelerar, pues bien, ahora cuando me creo que voy en segunda, resulta que estoy en cuarta. En primera y segunda, a nada que estemos sobre tierra es capaz de derrapar sin ni siquiera picar el embrague y algún susto me ha dado de querer hacer un caballito. El cambio de comportamiento se nota desde que se arranca que suena un poco más a moto grande, y el aumento de potencia, si bien se nota en todo el rango de revoluciones, es en la parte alta donde la mejoría es excepcional.  Vamos que parece que he vuelto a estrenar moto, y eso tan solo por conectar un cable a masa.

A continuación indico el detalle de como se quita la limitación en esta moto:

Detrás del faro delantero la moto tiene un montón de cables y conectores. Debemos buscar entonces un conector con 4 cables en un extremo, y ¡sorpresa!, sólo 3 en el otro. El cable es de color verde-negro. Una vez localizado solo nos queda unirlo a algún tornillo del chasis de la moto, y si eres un poco friki, puedes ponerle además un interruptor para poder decidir cada día si vas a usar la moto con 15CV o con 25CV :-) . La centralita de la moto, en función de como esté ese cable le dice como actuar a la válvula de escape y así obtener el comportamiento deseado.

Una fotillo del conector en concreto con 4 posibles cables, pero solo tres conectados.

 3cables

Si lo miramos desde el otro lado veremos que si hay 4 cables conectados. El cable que está sin conexión es el que debemos conectar a masa.Š

5 comentarios »

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  1. clear information with aditional pictures, very usefull….really GREAT

    Comment by juancarlosk100 — Martes 2 enero, 2007 #

  2. Esta perfecta la información, y aunque deslimitandola la moto no es un tiro, pero ya es otra cosa.

    Comment by juancarlosk100 — Sábado 24 febrero, 2007 #

  3. hola soy un buscador de moto y estoy dudando entre la derbi senda drd 4t 4v y esta moto, la DT125RE, y no se si realmente por la diferencia del motor de 4t entre el de 2t vale la pena pagar mas.
    yo lo que quiero hacer es enduro y quisiera saver si se nota mucho la diferencia entre motor de 4t y 2t

    gracias

    Comment by juan — Martes 10 febrero, 2009 #

  4. para juan , hay que reconocer que las motos de 2t tienen un precio mas elevado y su mantenimiento es un poco mas caro pero estamos hablando del doble de potenca del motor. los 2t tienen mas fuerza de salida, velocidad y comodidad de manejo

    Comment by isi — Domingo 28 junio, 2009 #

  5. tengo una duda y me gustaria saber si alguin me la puede responder, e oido que el escape deep para da 5cv extras de potencia..eso es verda? gracias de antemano

    Comment by alberto — Viernes 7 enero, 2011 #

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